Ягуар - made by Tata

10 апреля 2008
Речь пойдет о продаже американским концерном Форд британских автомобильных фирм Ягуар и Land Rover индийской корпорации Tata Motors.

Всего несколько лет назад, приобретая тот либо иной товар, тем паче технику, потребитель непременно стремился выяснить, в какой стране мира он был изготовлен. Потребители любили европейские вещи, верили в японское качество, сомневались в корейском и морщились от китайской продукции, нередко поддельной.

После этого мир перевернулся. Стараниями приверженцев глобальной экономики, перво-наперво крупных фирм, распространивших свое влияние и свои производства во всем мире, нас удачно убедили в том, что важно не то, в какой стране выпущен товар, а какой фирмой он был выполнен. Именно имя компании сейчас является главным гарантом качества выпускаемой продукции. Выражение Made in Germany, в частности, трансформировалось в не менее расхожую фразу Made by БМВ. И покупатели автотранспортных средств хоть и не сразу, но достаточно довольно быстро поверили, что БМВ – он отовсюду BMW: и из родной ему Баварии, и из далекой Америки, и из русского Калининграда, и из неведомого Китая, и даже из Вьетнама. Очень многие автотранспортные средства, с одной стороны, стали собирать просто по учебнику экономики, в центрах потребления, а с другой, согласно все тому же учебнику, там, где ресурсы были дешевле. В последнее же десятилетие главным образом остро оказалась ощущаться потребность в ресурсах трудовых, точнее – в «дешевой рабочей силе». Подумать только, знаменитые Mercedes-Benz S-класса уже собирают в Индии (для внутреннего рынка). Что уж там говорить об электронике! Ее происхождение почти на сто % стало китайским. Совсем незадолго до этого пал один из предыдущих бастионов американского качества – продукцию корпорации Apple Inc (компьютеры Mac, плееры iPod и телефоны iPhone) сейчас собирают китайские рабочие, живущие в общежитиях и коротающие свой досуг на двухъярусных кроватях. Эмиссары из Америки время от времени только контролируют качество производственных процессов и условия быта персонала. И первое, и 2-ое американских инспекторов, похоже, очень даже устраивает.

Выходит, что предпринимателю, решившему выпускать конкурентоспособную технику где-нибудь в Старом Свете, для достижения приемлемого уровня себестоимости придется выселять европейцев из их комфортабельных домов? Тревожный звоночек.

Впрочем незадолго до этого мир перевернулся вновь. И то обстоятельство, что это случилось буквально несколько дней назад, 26 марта, делает вышеупомянутый переворот уж совсем драматичным. А от неясности его целей и последствий и вовсе веет холодным страхом. То, что не удается понять, нередко внушает опасение. Но обо всем по порядку.

Речь пойдет о продаже американским концерном Форд британских автомобильных фирм Ягуар и Land Rover индийской корпорации Tata Motors. После поглощения в прошедшем году английской металлургической корпорации Corus, в нынешнем году, заплатив сумму в 2,3 миллиардов. баксов, Tata оказалась стопроцентным владельцем трех заводов, двух исследовательских центров и двадцати пяти сбытовых структур фирм Ягуар и Land Rover, то есть приобрела названные корпорации, как говаривали в старину на Руси, со всеми потрохами.

Если бы Форд что-нибудь приобрел у Tata Motors либо если бы он перенес сборку английских роскошных седанов и джипов в Индию, тогда бы все укладывалось в описанную больше логику. Но случилось ведь все как раз напротив – производство осталось в Британии, с ее высокими издержками, а Ягуар и Land Rover приобрела никому неведомая и непонятная южно-азиатская корпорация.

Чтобы разобраться в сути новейшего мирового переворота, потребуется, прежде всего, понять мотивы, коими руководствовались все участники состоявшейся сделки – проигравшие, потерпевшие, а, главное – победившие.

Логику американского завода понять легче всего. У него банально кончились денежки. В том, как и почему это случилось, разобраться тоже несложно. Необходимо просто вспомнить, что в 90-е годы Форд был самой прибыльной авто фирмой в мире. Привыкнув к огромным денежным потокам, зарабатываемым на продаже Explorer и пикапов, Форд Мотор был способен себе позволить не заглядывать в будущее. Многолетнее покрытие убытков «Ягуара» на подобном фоне – сущие пустяки. Траки и джипы для «Форда» в 90-е – это как нефть в Российской Федерации в данный момент, то есть это «анти-нефть», если так можно выразиться. Что станет в Российской Федерации, если прекратится поток нефтедолларов? Вот именно это и случилось с концерном Форд, когда цены на нефть, напротив, многократно выросли. Американцы просто расплачиваются за свою легкомысленность. Расплачиваются жестоко. Ведь в данный момент им пришлось продать корпорации за цену вдвое меньшую той, что они за них в свое время заплатили. И это без учета 10 миллиардов, потраченных на Ягуар в процессе длительных и безуспешных попыток по его реанимации и резкого падения курса доллара, произошедшего за последние годы. Не говоря уже о моральных издержках, за коими, обычно, следуют и материальные последствия. Но, как сказано, сами виноваты.

Мотивы трудовых коллективов Ягуар, Land Rover и их профсоюзных лидеров также абсолютно прозрачны и укладываются в банальную схему выживания. Люди, работающие в таких «легендах британской авто индустрии», ведь никакой собственностью в них не владеют, значит и не несут ни за что никакой ответственности. Правильнее было бы отметить, что они и не желают ее нести и при этом имеют сию возможность. Им просто нужен новейший источник зарплат и пенсий. Пусть таким источником будут хотя бы индусы.

А вот рядом с решением Tata Motors приобрести просто «лежачие» корпорации, на что не польстился, что греха таить, ни один «серьезный» изготовитель, да еще во время мирового экономического кризиса, да к тому же во время продолжающегося роста цен на бензин и уменьшения спроса на прожорливые машины, хочется поставить огромный знак вопроса. Может быть, они знают некую Сокровенную Тайну? Или у них есть волшебная палочка? Но попробуем разбить один немалый вопросительный знак на ряд конкретных вопросов и потом поискать на них ответы.

Что стоит за действиями Tata? Владельцев индийской корпорации охватили настолько же непродуманные амбиции, что испытывали «фордовские» боссы около двадцати лет назад? Но на могилах «благих намерений» предыдущих товарищей еще земля не высохла.

Или это некая PR-акция? Сейчас о существовании Tata Motors знают решительно все. Но не очень ли это оригинальный, а, главное, затратный метод заявить о себе? К тому же в случае возможных последующих экономических неудач непременно наступит и провал в репутации.

Нет, так не пойдет. Сначала нужно прояснить, что же в действительности получила корпорация из Индии, заплатив за Ягуар и Land Rover как свои кровные, так и заемные средства, и рискнувшая при этом как деньгами, так и собственным кредитным рейтингом.

Собственно бренды Ягуар и Land Rover все еще имеют высокую цену благодаря своей истории и всемирной известности. Модельный ряд у Land Rover довольно хорош, да и автотранспортные средства в результате титанических усилий «Форда» уже приобрели высокое качество. Инженеры LR располагают довольно интересными технологиями, перво-наперво связанными с полноприводными трансмиссиями. К ним же за последнее время добавились уникальные решения по гибридным приводам, что сейчас является одной из наиболее актуальных тем. А с недавних пор бизнес компании, выпускающей знаменитые вездеходы, оказался прибыльным.

У Ягуар дела обстоят не настолько радужно. Вопросы, прежде всего, вызывает модельный ряд марки. Неудачный X-Type и выдающийся седан XJ безнадежно устарели. Новейшая модель XF на данный момент еще не успела завоевать свое место под солнцем. Да и есть серьезные сомнения в том, что ее поляна станет немалый. Остается почти совершенное купе XK (и XKR), но оно является почти штучным товаром и значит не приносит необходимых доходов. Вызывает гримасу и маркетинговая политика «Ягуара». Когда наблюдаешь за действиями сбытовиков корпорации и оцениваешь высказывания первых лиц компании, то складывается следующая странная картина: «новаторский» седан XF сражается с «ретро-моделью» XJ (а не с БМВ, MB либо Lexus!), впрочем почему-то под ностальгические мотивы группы Deep Purple. Просто какое-то «отрицание отрицаний» по Гегелю. Все это говорит о том, что в «Ягуаре» до нынешнего момента так и не смогли определиться со стилем на будущее и все еще находятся на перепутье – необходимо ли оставаться консервативными либо пора становиться «как все».

По части технологий у Ягуар есть свои мощные наработки. Речь, конечно же, идет об управляемой подвеске CATS, но главное – о методики производства кузовов из алюминия вида «монокок», по которой изготавливаются корпуса седанов XJ и купе XK. По техническим характеристикам алюминиевые корпуса Jag даже совершеннее кузовов Эстон Мартин, но и дороже – так как лишены технологической гибкости и универсальности.

А еще инженеры Ягуар Cars накопили огромный опыт по доводке ходовых качеств автомобилей и стали большими доками в этом процессе. Многие из автомобильных специалистов готовы признаться: нет лучшего автотранспортного средства для трансконтинентального путешествия с дамой через Европу, чем Ягуар XKR, даже среди значительно не менее дорогостоящих экземпляров. Обладающее мягкими и вкрадчивыми кошачьими повадками купе весьма неплохо подходит как водителям-мужчинам, так и женщинам.

Для полноты технологической картины осталось напомнить о уникальных двигателях V8, оснащенных нагнетателями воздуха с механическим приводом. Подобные двигатели имеют свои характерные особенности (как положительные, так и отрицательные). Но именно силовые агрегаты, состоящие из мощных восьмицилиндровых моторов Jag и шестиступенчатых коробок передач немецкой корпорации ZF, делают автотранспортные средства Ягуар и Land Rover довольно динамичными.

Впрочем интересно и то, что ни одну техническую наработку от Ягуар и Land Rover на какой-либо другой своей продукции корпорация Tata применить в предстоящие годы не сумеет. Абсолютно верным станет и обратное утверждение. Данные команды играют очень в различных лигах. И боссы Tata отдают себе отчет в том, что приобрели технологически автономный бизнес. Не расчитывают они и перекраивать рынки сбыта – например, выпускать для Индии удешевленные «Ягуары». Ведь это не имеет смысла – разбогатевшая местная элита может себе позволить и британскую продукцию, а у бедного населения еще долго не станет хватать средств и на удешевленные варианты.

Руководители Tata Motors вообще как заклинание почти каждый день повторяют, что они совсем не расчитывают что-либо менять. Менеджеры британских фирм, дизайнеры, инженеры и рабочие – все останутся на своих местах. Это же касается и расположения заводов и инженерных центров. Более того, доставшиеся в наследство от «Форда» планы по развитию модельного ряда Tata полагает совершенно правильными и только выражает желание чуть-чуть ускорить их реализацию. Что это – дипломатия либо искренние заблуждения?

Как бы там ни было, а состоявшаяся 26 марта сделка рассматривается индийской фирмой как стратегический инвестиционный проект, с целью диверсификации рисков и получения дополнительных доходов. В таких сухих финансовых терминах кроются и ключ к разгадке, и повод для беспокойства. Скорее, не по поводу будущего Ягуар и Land Rover. И тем паче, не стоит волноваться о перспективах самой Tata Motors. Вышеупомянутый колокол звонит по западной экономике.

Получается, что в тот момент, когда в Европе и в СШАСоединенные штаты Америки. только и делают, что сообщают о кризисе, экономики Китая и Индии развиваются бурными темпами. Вслед за переносом в «развивающиеся» державы производства туда мало по малу перемещаются и финансовые центры. Ни для кого не является секретом, что американские банки все активнее продают свои акции инвестиционным структурам из Азии. А сейчас, выходит, начался процесс по «переселению» в Азию и управленческих центров, то есть «центров принятия решений», что неплохо видно на примере сделки купли-продажи фирм Ягуар и Land Rover.

Смотрите, что получилось: там, где концерну Форд не хватило несколько месяцев, чтобы дождаться прибыльности подопечных ему фирм, индийская Tata Motors активно существует, будучи совершенно уверенной в правильности собственных решений.

А может быть это еще и Мечта?! Скажем, светлая мечта детства такого же Ratan Tata? В данной ситуации вероятность успеха этой затеи увеличивается еще больше. Потому что уменьшаются сомнения в том, что индусы сумеют верно понять «британские ценности». Нашел же известный бизнесмен общий язык с любимым футбольным клубом.

А вот европейцам и американцам пора всерьез напрягать мозги. Для них (либо «для нас»?) шансы через пятнадцать-двадцать лет оказаться если не на нарах (простите), то на двухъярусных кроватях, растут все стремительнее.

Юрий Кладов

4,64

Поиск по сайту по словам: