Форд Фиеста.

С английского, французского и испанского языков слово «fiesta» переводится одинаково: «праздник». Однако, нынешнее последнее Форд Фиеста внешне особенно праздничных эмоций не вызывает - в нашей четверке автомобиль выглядит, наверное, наиболее строго.
Но справедливости для отметим: ищущих «веселья» можно смело отсылать к «трехдверке» - даже в спортивной версии ST вышеупомянутый автомобиль удачно вписался в облик «гонщика».
Пятидверный же хэтчбек выглядит не менее грузным: из-за почти вертикальной двери багажника крыша кажется несколько больше, чем положено железному коню длиной менее четырех метров.
В общем, внешний облик Форд Фиеста во многом перекликается с оформлением Fusion, но все же не оставляет впечатления, что перед тобой - автобус в миниатюре.

О пользе приобщения

Проводить время от времени несколько дней за рулем компактного автотранспортного средства - дело благое, позволяющее не очень «отрываться от народа» и лучше представлять себе обстановку на наших трассах. Будь моя воля, я б обязал автомобилистов больших и мощных автомобилей, и в особенности коммерческих и грузовых автотранспортных средств, и «Волг», «Лад» и прочих хотя бы денек поездить по столице за рулем малютки А либо В класса. С одних, думаю, в момент улетучится излишняя спесь, другие научатся уважать не только дорогие иномарки, третьи, владельцы отечественной техники, поймут, что у автотранспортного средства бывают эффективные тормоза и лучше соблюдать дистанцию.

Пока же хозяин (владелица) небольшой машинки чувствует себя в мегаполисе как кролик в окружении удавов, при этом в множестве удавов слепых и поэтому главным образом опасных. У меня вообще возникает мысль, что весьма многие автомобилисты по какому-то капризу природы лишены бокового зрения либо утрачивают его, едва выехав на трассу.

В Форд Фиеста это подозрение переросло в уверенность: ее упорно не замечали, стараясь выдавить с полосы, упереться в бок либо в бампер. При этом поступали так не только водители-мужчины, но и водители-женщины! Ну, у меня-то нервы, слава Богу, крепкие, и некоторый опыт имеется. А вот дам в подобных ситуациях от души жаль. Учитесь уважать «малюток», господа!

Другая опасность исходит от тех, кто не нашел лучшего места, чем проезжая часть, для самоутверждения. Обычно, это владельцы какого-нибудь старья, новых российских либо недорогих импортных автомобилей почему-то в основном азиатского происхождения, и еще автомобилисты «Газелей». Обгонишь подобного невзначай и наблюдаешь жалкую картину: тебя стараются нагнать, выжимая из авто все соки - до такой степени, что кажется, вот в данный момент это авто лопнет от необъяснимой злости либо перенапряжения, а то и впишется в бордюр. Такой счастливый обладатель «девятки» либо худосочного «корейца» никак не может взять в толк, что Фиеста с мотором объемом 1,6 л (а именно подобные машины и побывали на тесте в редакции) может дать ему фору в любых ситуациях. Потому что и ей присуща спортивная злость, а управляется она отменно.

Это - праздник

Да, не обращая внимания на все невзгоды существования в огромном населенном пункте, Фиеста доставляет большое наслаждение от вождения. Это не только мое, а почти единогласное мнение всех журналистов газеты, проехавших за рулем автотранспортного средства. Мотор весьма веселый, он обеспечивает подхват даже с умеренных оборотов и охотно раскручивается вплоть до красной зоны на тахометре.

Механическая 5-ступенчатая К.П. - больше всяких похвал. Не обращая внимание на весьма длинный рычаг, в нем не чувствуется и малейшего намека на разболтанность, он обладает короткими и четкими ходами. Что и говорить, в Меркенихе (Германия), где расположены техцентр и заводы Форд, умеют разрабатывать и делать МКПП, одни из наилучших на сегодняшний день. Педаль сцепления очень даже внятная и отнюдь не мягкая.

Не могут не порадовать и настройки рулевого управления. В первую очередь, сама колонка имеет как продольную, так и поперечную регулировки. Во-вторых, «бублик» руля (во всяком случае, в изысканной комплектации Ghia) оптимального для подобного автотранспортного средства диаметра, он удобно ложится в руки и имеет выступы под хват. В-третьих, и это главное, управление достаточно острое, баранка с увеличением скорости, как ей и положено, тяжелеет. Да и при медленных перемещениях не сообщил бы, что ее можно крутить мизинцем - и это, поверьте, немалый плюс.

Словом, Фиеста управляется, можно сказать, лучше многих одноклассников: отклики на малейшие движения рулевым колесом безукоризненны. Ты ощущаешь себя опытным кукловодом, но манипулирующим не марионеткой на нитках, а будто надетой на руку куклой-машинкой. Именно в этом ощущении, кстати говоря, и заключается особая прелесть компактных автотранспортных средств. Если, естественно, они так же неплохо проработаны до последней мелочи, как Форд Фиеста.

Но если у читателя сложилось впечатление, что я не нашел, к чему придраться, то он ошибается. Лично мне хотелось бы иметь под правой ногой не только отзывчивую педаль акселератора, но и настолько же безупречно реагирующую на нажатие педаль тормоза. А вот как раз тормозному механизму, с моей точки зрения, остроты недостает. Дозировать степень давления, привыкнув, нетрудно, но приходится чувствительно и излишне долго - хотя речь о долях сек. - давить на педаль. Вероятно, спокойному шоферу либо даме подобные настройки и покажутся нормальными. Но ведь Фиеста со 100-сильным двигателем просто провоцирует на активную езду, тогда и возникает необходимость в спортивных настройках тормозов.

Агрессивный характер выдают еще две приятные особенности автотранспортного средства. Это удачные подвески, рассчитанные скорее на быструю езду и штурм поворотов, чем на комфортабельные перемещения. И вторая связанная с вышеописанным особенность - машина ведет себя по-бойцовски в крутых виражах, умело цепляясь широко расставленными колесами за асфальт и позволяя много вольностей. При этом ее поведение в любых ситуациях неплохо предсказуемо.

Не отказывайте себе в удовольствии

Я имею в виду дорогую комплектацию Ghia - все же она придает железному коню особый стиль и шик. В протестированных машинах это отличная белая кожа, хромированные ободки приборов и еще много прочих, незаметно поднимающих настроение мелочей.

В салоне, нужно заметить, совсем не тесно, даже на задних сиденьях, если там располагаются двое пассажиров. Тут множество ниш и отсеков, что как-то всегда под рукой. И багажный отсек не мал: 268 л с разложенными сиденьями и 947 - со сложенными.

Естественно, женщинам решать, но трехдверная разновидность, по-моему, больше подойдет молодым активным людям. А пятидверная станет, несомненно, не менее удобной, допустим, для молодых мам.

... И все же я не согласен, что Фиеста - только для женщин. Это уже попахивает дискриминацией. Мужчинам ведь тоже нравятся «заводные» автотранспортные средства.

Коротко о главном

По материалам: http://www.cardriver.ru/; http://www.avtomarket.ru/; http://www.drive.ru

4,16

Поиск по сайту по словам: