Гольф GTI: Поймай меня, если сможешь!

фотогалерея: 12 кадров

В 1975 г. на автомобильном салоне во Франкфурте Фольксваген произвел фурор - анонсировал первый Гольф GTI с ошеломляющими техническими параметрами: 110 лошадиных сил и чуть больше 9 сек. до сотни. Машины в то время, естественно, ездили и быстрее, хотя и не многие. Но при этом они не стоили 14 тыс. моделей. GTI появился на рынке как быстрый, весьма быстрый автомобиль за разумные, весьма разумные денежки.

После сего было несколько поколений, столько же, сколько и гражданских версий - пять. Были спец. версии (от 110 до 170 л.с.) и, естественно, каждый раз GTI становился быстрее. Но не дешевле. Рынок устроен так, что дешевое делается дорогим, а дорогое дешевым ни при каких обстоятельствах.

Продажи нынешнего поколения Гольф GTI начались в 2005 г., ровно через 30 лет после премьеры первой модели.

Фильм "Поймай меня, если сможешь" с Леонардо Ди Каприо и Томом Хенксом режиссер Стивен Спилберг выпустил в свет 3 годами ранее, в две тысячи втором году. И, если провести конкурс на лучшую фразу, что описывает характер сего автотранспортного средства, - название сего фильма подходит идеально.

Он быстрый, но это не главное. Есть машины, его одноклассники, что быстрее него.

Он скрытный: с 1-ого взгляда его не отличишь от безобидного Гольф с 1,6-литровым двигателем. В итоге, свою порцию внимания вы получите. Агрессивная черная радиаторная решетка с сотами - именно они заставят уступать вам трассу, так как производят неизгладимое впечатление в зеркале заднего вида, как будто тысяча злобных глаз начинают сверлить затылок едущему перед вами шоферу. Чуть не менее опытные автомобилисты отметят расширенные пороги с надписью GTI, сдвоенные выхлопные трубы и небольшой спойлер.

Более того, припаркованный Гольф GTI визуально продолжает двигаться, а когда вы нажимаете газ - его внутреннее состояние приходит в идеальную гармонию с внешним миром. Его душа - это движение, а не покой. Прохожие и другие автомобилисты, может быть, успеют заметить только собранный силуэт трехдверного хетчеба и мускулы, нависающие над арками колес. Но, чаще всего, они инстинктивно повернут голову в вашу сторону, но так и не поймут, что же привлекло их в этом удаляющемся красном Фольксваген Гольф.

Мягко потянув на себя ручку огромной двери, вы заглядываете в салон. От "гражданской версии" GTI, по большому счету, отличается усиленной боковой поддержкой, металлическими вставками, разбросанными по салону, измененными приборами рулевым колесом, обрезанным снизу и с шильдиком GTI. Знаете зачем? Чтобы, перевозя своих родственников с мешком картошки в багажнике, не забыть, что у вас под капотом 200 немецких лошадей, аккуратно уложенных в двухлитровый двигатель FSI с непосредственным впрыском и турбиной.

Основной принцип работы FSI (Fuel Stratified Injection - послойный впрыск топлива) - впрыск горючего происходит непосредственно в камеру сгорания.

Форсунки имеют по 6 отверстий и с немалый точностью распределяют тонкие струи горючего по камере, а поток воздуха управляется заслонками движения заряда. В результате в камере сгорания оказывается строго дозированное кол-во горючего в нужное время. Благодаря вышеупомянотому обеспечивается однородность топливовоздушной смеси и эффективность процесса сгорания. После - отличные динамические и мощностные показатели с умеренным расходом горючего. Если присоединить к вышеупомянотому двигателю турбину, выйдет 2.0Т FSI, кстати, "Мотор года" в две тысячи шестом году.

Вторая техническая особенность GTI - коробка DSG (Direct Shift Gearbox - К.П. с синхронизированным переключением) с двумя сцеплениями.

Cложное объяснение: когда одно сцепление замкнуто и включена одна передача, в это же время шестерни другой передачи уже находятся в зацеплении, остается только замкнуть 2-ое сцепление. Получив команду, механизм в одно мгновение выключает первое сцепление и замыкает 2-ое, в то же время включая другую передачу. Просто объяснение: автотранспортные средства с DSG разгоняются быстрее аналогичных автотранспортных средств с механической коробкой.

Скажем, Гольф GTI с DSG разгоняется до 100 километров в час за 6,9 сек., а с механикой - за 7,2 сек.. Однако по ощущениям Гольф с механикой разгоняется быстрее, чем Гольф с DSG.

Ко всему перечисленному можно добавить любопытную ткань сидений, сильно напоминающую шотландский килт - в базовой поставке передние и задние сиденья в цветную, но не броскую клетку. Обивку в Фольксваген назвали Interlagos - в честь известной гоночной дороги в Бразилии либо в честь какого-нибудь героического шотландца Интерлагоса, сгинувшего на поле битвы. Шотландец сгинул, а юбка осталась. Надо отдать должное авторам идеи - ткань весьма приятная и практичная.

Разместившись в сиденье, вы нетрудно находите идеальное положение, поворачиваете ключ и оживляете салон сотней голубых огоньков фирменной подсветки. В первую минуту кажется, что вас обманули и дали дизельный Golf - звук мотора в первое мгновение весьма непривычен. Но вскоре все успокаивается и в салоне весьма тихо. Включаете Drive, нажимаете педаль акселератора...и умиротворенно шуршите низкопрофильной резиной. Если у вас Golf с механикой - без пробуксовки стартануть станет существенно сложнее.

В режиме Drive Гольф GTI - просто весьма комфортный и быстрый автомобиль. Чтобы разбудить его, необходимо сдвинуть рычаг в положение S. Одна передача из 6 отсекается, и автомобиль полностью преображается. Эту S невозможно путать с псевдоспортивными режимами маленьких двигателей, эта S потребует от вас собранности и внимательности. Она пощекочет вам затылок и разбудит внутри сего скрытного хетчбэка (наконец-то!) дьяволенка. Просыпаясь, он издаст такой звук, что вы будете любить всегда - звук, что поднимается из глубины, звук радости, озорства, уверенности и скорости. Звук, что ни при каких обстоятельствах не сорвется на крик либо визг, - истерик от него не дождешься.

Стрелка мягко, без промедления нетрудно поднимается до 160-190 километров в час, а дальше, уже не так довольно быстро, до максимальной 235 км/час. Передвигаясь на 100 километров в час, вы чувствуете хороший запас мощности для любого маневра. Передвигаясь на 60 километров в час, вы чувствуете себя комфортно и умиротворенно, зная, что дьяволенок спит, но всегда готов проснуться.

Что может вызвать раздражение в GTI? Попытка угодить всем привела к тому, что руль и подвеска очень мягкие и комфортные. От них ждешь большей четкости и жесткости. Однако, это зависит от того, на какой машине вы ездили до сего.

Салон тоже был способен бы быть повеселее. Открывание багажника при помощи логотипа - идея хорошая визуально, но никуда не годится по-мнению практичности. Вы будете не раз стоять перед багажником и искать тряпочку, которой можно протереть заляпанный логотип.

Следующему поколению GTI хочется пожелать больше, много больше недостатков - именно за них мы и любим автотранспортные средства, а не просто "делаем рациональный выбор". Пусть он станет жестче либо шумнее, тем самым вызывая раздражение у 50% потенциальных покупателей, зато вторые 50% - станут носить его фотографию в паспорте, а звук мотора запишут в качестве рингтона на мобильный телефон.

Фольксваген сделал автомобиль, что до такой степени хорош, что вы долго не имеете возможность понять, что же в нем главное. Он чертовски неуловим, вышеупомянутый GTI. Он играет с вами. Он прячется за обликом привычного Golf. В итоге, он обманул даже вашу маму, а ведь и вам это было не под силу.

Он - такой, каким вы его желаете видеть. Он - бесенок, что залез в вашу детскую и укрылся одеялом с ромашками. Но никто не подходит и не рискует попросить его удалиться.

Смотреть фотогалерею. Всего фото: 12

5,33

Поиск по сайту по словам: