Супер тюнинг Мазда RX-7 1993 г. в..

К тому времени, как вы закончите фантазировать на тему вашего следующего авто для тюнинга, Исайя Родригез вероятно его уже купил, «оттюнинговал», раскрасил и продал, чтобы заняться следующим проектом. Если бы существовали плейбои от тюнинга, Родригез был бы именно таким, оставляя за собой шлейф завершенных и оставленных позади проектов для прелестей новоиспеченного. Вам может показаться, что вы из той же стаи. Но прежде представьте: только в две тысячи шестом году он «прокачал» Lotus Elise, турбировал Хонда S2000, гонял на БМВ Mini Cooper, «оттюнинговал» БМВ М3 и разъезжал на Ducati 749S. А сейчас подумайте над этим: все эти тачки были куплены новыми и половина их них уже продана.
Может, у такой, как Мазда RX-7, выйдет удержать внимание Родригеза хотя бы на год? Ведь любовью к ее потрясающему взрывному ротору пылают сердца млн. автомобилистов во всем мире, и все они знают, что к нему нужен особый подход.
Родригез громко посмеялся над предположением, что машина может оставить его с разбитым сердцем. Он предпринял некоторые меры безопасности, чтобы доказать серьезность своих намерений в отношении Мазды: он был до такой степени уверен, что сразу же отослал ее к Стиву Саю из R & R Rotary в населенном пункте Фонтана, Калифорния. Сай разъяснил все опасности эксплуатации турбированного роторного мотора, в то же время заверив Родригеза, что при правильном подходе она станет вести себя так же, как и авто с поршнями под капотом.
Получив «зеленый свет», Стив приступил к постройке взрывоустойчивого ротора. Мотор полностью разобрали и собрали заново под 3-мм уплотнение вершины ротора Atkins. Одновременно с вышеописанным Сай отполировал камеру 13B, обеспечив смачные холостые и невероятные 11 тыс. рабочих оборотов в минуту.
Получившийся в результате 13В с отсечкой на 11 000 - это не что иное, как отличная возможность при неспешной езде сэкономить на топливе. Чтобы наполнить обе камеры сгорания сжатым воздухом, применяется турбо-кит GReddy TD06. Сай подчеркивает, что основное преимущество сего турбо-кита не столько в количестве добавляемых «лошадок». Ведь главной причиной печальной известности турбовых роторных моторов, склонных к закипанию, является избыточное тепло в двигательном отсеке. Установка одной турбины заместо двух стоковых секвентальных резко снижает кол-во выделяемого тепла, как и облегченный впускной коллектор из нержавеющей стали заместо массивного стокового из чугуна.
Спросите любого, кто когда-либо снимал впускной коллектор со своей FD RX-7, и он расскажет, что ни при каких обстоятельствах не видел такой кучи вакуумных шлангов. Множество из таких шлангов предназначено для регулировки давления в сложной секвентальной системе турбонаддува. Так как все эти шланги остаются без дела при установке одной турбины, в турбо-кит GReddyTD06 они не входят, в результате меньше шансов перегреть движок либо переборщить с бустом. Огромный фронтальный интеркулер GReddy следит за тем, чтобы подаваемый воздух был холодным и густым, в то время как первичные форсунки на 550 куб. см и вторичные на 1 680 куб. см подают топливо из топливной системы Rotary Extreme, тем самым поддерживая правильное соотношение числа воздуха и горючего.
Важным моментов в охлаждении ротора является надлежащий приток воздуха к стоковому радиатору. Более того, если перекрыть подачу воздуха к нему хоть на секунду, для чувствительного к таким моментам ротора это может весьма плохо кончиться. При установке интеркулера перед радиатором, стоковый вариант пришлось заменить на не менее производительный от Коуо, чтобы максимально эффективно применять сократившийся поток воздуха.
Родригез относится к тем людям, что выставляют свою любовь к тачке напоказ. Только взгляните на турбину, выставленную под капотом на всеобщее обозрение, что, по его словам, может «высосать мозг из мозговой косточки». Но его RX-7 отличается от прочих не только правильным охлаждением. Без должной обработки звук ее выхлопа просто оглушает - услышав такой на улице, вы сразу будто оказываетесь на линии пит-стопа одной из трасс IMSA (International Мотор Sport Association - Международная ассоциация мотоспорта). Послушав ничем не приглушенный звук RX-7 в мастерской Сая, Родригез принял решение к 3,5-мм титановому выпуску GReddy добавить шумоглушитель Magnaflow.
После того, как движок заработал должным образом, Родригез вплотную занялся подвеской. На ожидание койловеров Tein Супер Race ушла масса времени. Задний и передний стабилизаторы поперечной устойчивости Rotary Performance помогают избежать крена в поворотах. В конце концов, свое место с передней стороны заняли 14,5-дюймовые тормоза Rotora, дополненные 12,5-дюймовыми экземплярами сзади.
Закончив с начинкой, Родригез принял решение, что его машина должна отличаться от 10 прочих RX-7, встреченных на дороге. Если обычные граждане идут по пути «боди-кит, диски, резина», то Родригез, думая о перспективах, заказал обвес VeilSide Fortune и диски Work VSXX шириной где-то дюймов 8.
Установка комплекта обвеса из стекловолокна была трудной задачей, с которой с честью справились ребята из DTM Autobody в Эль-Монте, Калифорния. На все про все у них ушло пять долгих месяцев. В конце концов, Мазда гордо явила всем новейший шикарный расширяющий обвес винного цвета. Последним штрихом в деле выделения на фоне прочих RX-7 оказалась отделка салона кожей цвета Феррари biscuit (светло-бежевая) с красной строчкой, гармонирующей с цветом карбонового торпедо.
Вероятно, не имеет значения, могут ли турбовые роторы вырывать победные сек. у соперников на квотере, поэтому как Родригез, вероятно, уже закончит данный проект к тому моменту, когда вы будете читать эту статью. Но если вышеупомянутый плейбой не продаст Мазда RX-7 до конца две тысячи седьмого года, значит, эта малышка его в самом деле зацепила.

4.14

Поиск по сайту по словам: